《车展直击》&文：李日新
➤大型车展向来就是各个厂商争姿夺态的时候，当然，豪车馆更是自带吸引力属性，在这里无论哪一家品牌经常都会被人群包围，即使一些车相隔了一面玻璃墙和几位安保的距离，大家依然乐意留影纪念。
但其他品牌可没有这么好的待遇，所以必须费尽心思制造亮点，展台拼不过就拼布置，布置拼不过就拼车型，车型拼不过就只能拼车模了，车模拼不过就只好拼肉了，这是最后的必杀技，效果也相当出色。
以上通常是厂商吸引顾客的常用招式，摆出这么隆重的阵脚，就是要乘这个消费者最容易动心下单的时候多卖几辆车或者提高曝光度，大家的套路大同小异，近几年一些厂商绞尽脑汁做了另一种方式宣传，即请出了经典老爷车或赛车，要知道摆出这类车可不是一件简单的事情。
“老爷”两个字说明这家厂商的历史可以追溯到不清楚多久以前，如果一家厂商只不过创立不到数十年，是根本没有什么老爷车可以摆的，而且也不是任何一辆上了年纪的车型就是老爷车，还需要当时的天时人和地利，让这辆车在过去创下过难以复制的故事。
赛车也不是随随便便就能上台面的，不是说厂商自己改一辆车然后摆出来忽悠大家就行车展软文，怎么说车展也需要媒体的曝光，如果这辆车没有参加过任何比赛，单纯只是一辆展示车，到时少不了媒体铺天遍地的质疑，所以摆上赛车的厂商多少参加过比赛，且拿过冠军，虽然能够参加比赛说明已经具备了一定实力，但成绩才是说服别人的最有力证据，因为没人会记住第二名。
年初的北京车展一些新车首发时附上了老款车型，比如雪铁龙C6配CX，林肯新大陆配了第二代大陆。年底的广州车展同样存在 N代同堂的局面，路虎这次就带来了五代发现，经常更换不同颜色和造型的老DS也一定不会缺席新DS的展台，宝沃拿出销量曾经高居德国前列的伊莎贝拉，证明这辆车存在一定的传承，多少增加了一点情怀分，就像什么国人迷信的百年老字号一样。
如果这个厂商主打运动风，那就需要下赛道和其他车型PK，毕竟赛场才是最好见真章的地方，冠军车才是凸显运动的最佳广告。马自达和雪铁龙带来了各自的CTCC赛车，还摆上了大大小小的奖杯，虽然据知情人士透露并非真正的奖杯，但只要让人知道拿过奖就好了。奥迪按照惯例拉出R8 LMS赛车车展软文，捷豹带来了亮相不久的FE赛车，保时捷则在上海首发Panamera时甚至摆出了勒芒冠军车917K和达喀尔拉力赛车959，据说还在上海建了一个传说中的秘密车库。
即使中国尚未流行汽车文化，这样做也是拥有一定效果的，一方面多数人认为只要是老爷车，即使认不出，在心中也要列入价格昂贵系列，无意中即提升了品牌的高度。此外这类经典车比现有车型更具特色，满足了大家的猎奇心理，因为在中国的道路上根本没有见到的机会。还有就是，这类车即使保养再完美，也完全属于报废车的范畴，所以人们也都愿意拍照留念这种罕见的车型，发上社交媒体分享给更多人，这样就扩大了影响力，达到厂商的宣传效果。
外形酷炫的赛车就更容易吸引目光了，花花绿绿的涂装，夸张的空力套件和尾翼，车展上除了豪车以外，最多人合照的车型之一就是赛车，加成了赛车属性后，估计会掐中不少年轻人的命脉，甚至开车时还会脑补自己在开一辆赛车的画面，当然不提倡这种想法。不过赛车会对量产车造成更大的影响，不是说老爷车就没有影响当代新车，但多数只是保持了某种当年的设计，赛车技术却在实时更新，车辆调校风格的确可以在量产车中体现。
其实车辙君相当喜欢这种做法，由于中国的特殊国情，确实难以见到存在于网络或图片中的经典车，通过这些车展，一旦亲身见到一辆自己特意找资料去了解的车型时，那种感觉好像过去的历史和文字在眼前一幅幅闪现，所有的故事和流淌的时间已经化为这辆车的一部分。通过这辆车，回想当时的情景：可能是车主欢天喜地买新车和家人分享，又可能是车手不知疲倦地争夺冠军，这辆车像一颗参天大榕树，一声不语却见证了这一切，说不定厂商的这些行为也会加快中国汽车文化的形成。
那要是一个厂商既没历史也没赛车，好比现在的自主品牌，难道只能凭最开始所说的方法吸引眼球吗？也不尽然，这类品牌的套路还有一个就是推出各种奇形怪状的概念车，以夸张的线条和抽象的内饰吸引不明真相的吃瓜群众，到现在还有人认为世界上最贵的车是奥迪派克峰，而现在的“吸睛”首选应该是电动车，不仅造型同样非常酷炫，更重要的是数据也非常漂亮，分分钟比肩性能车的节奏，更能获得不少关注。
其实吧，豪车对于大部分人来说，注定只是拍个照就走的事情，反而是随着国产车逐渐收获大家的认可，只要认真造出拥有具备硬实力的车型，以其性价比再加上经过打磨一番的造型，便不愁没人来看车。
以下是往期《车展直击》内容：
