如果没有延期，当下，2022年广州车展正在进行。一系列的图文、视频通过全国各大平台，分发出去。车企的战略、概念车、新车会呈现出来，接受行业和消费者的审视。然而，2022年广州车展还是延期。问题随之而来，2022年广州车展还会不会举办？会不会在2022年举办？如果延期到2022年，还会不会是2022年广州车展？这是所有汽车企业、汽车媒体和汽车消费者所关心的。可惜，至少到目前，这些问题还没有答案。站在组委会的角度，显然希望还是能够举办。最为理想的情况是，还是在2022年举办。因为2023年，仍然会有广州车展。在每年11月举行，这是广州车展一大特色：天气不冷，适合逛展：接近年底，车企可以进行总结和展望。但也因为接近年底广州车展，让广州车展几乎“没有退路”。如果没有延期，今年广州车展规模应该是空前的。一方面，今年刚好是广州车展20周年。逢十大庆，这是中国的传统。为举办好今年车展，组委会规划好一系列的活动，包括新的展馆启用、高端论坛、大型新闻发布会、大型展览等。另外一方面，汽车四化在2022年加速重塑汽车行业，汽车行业格局发生翻天覆地的变化。从传统车企到新造车企业，急需一个线下国际A级车展，呈现自己的精气神、风雅颂。背靠西南市场，加上当地“先买车，后买楼”消费习惯，成都车展近些年上升势头明显，并不满足于“国内第四车展”的位置。挑战、超越和取代广州车展，排名国内第三，这是其正在做的事情。所以，往前，追赶北京车展和上海车展；同时，保持对成都车展的领先——这是广州车展面临的挑战。没有捷径，只能下笨功夫，通过一届又一届的积累，提升价值、增加含金量、持续扩大影响力。

如果没有延期，“车展”还能凭借惯性、多年积累下来的消费审美，继续与车企“绑定”。或许将来，车企也会“单飞”，至少，不会那么快。

有些话，不能摆上台面。费用高，效果却一般广州车展，汽车企业苦车展久矣。同样预算，不参加展会，用来进行独立宣发，可以收获更多的声量、关注和口碑提升，进而促进销量的增长。在全球范围内，也只有中国，汽车企业还在“绑定”车展。在欧美，科技日、消费电子展、设计展正在取代车展，成为车企“发声”的主要方式。现在，一年之内，中国两大国际A车展都被按下“暂停键”。最受伤的当属“车展”本身，不再紧跟车展，根据自己节奏，通过独立渠道，发出自己的声音——这或将是中国汽车企业的新选择，也是唯一选择。现在，车展延期或取消，让组委会相当犹豫：车企已经交的钱，退，还是不退？这里想说的是：犹豫不成本可不低，消耗的是双方互信。犹豫时间越长，双方互信就越低。不止一位车企高层表示，对于车展，不怕“取消”，就怕“拖”。2022年成都车展“半途而废”，中途按下暂停键，据说，到目前还是拖着，没说办，也没说不办——汽车企业对此心有余悸。快刀斩乱麻，直接宣布取消，将此前交的参展费用返还，这是汽车企业乐于见到的一幕。在商言商，汽车企业可以要求退出、退钱。然而，汽车行业圈子相当小，谁都想多交朋友，少树敌人。“拖”，不是办法；但似乎，也没有更好的办法。对于广州街坊，有没有广州车展，并不重要。相比于吃穿用住，汽车并非必须拼。实在需要，买辆两轮电动车，上下班，出行效率和使用便捷会比汽车高。所以，车展延期，最该着急的，是“车展”本身。

（11月22日，通用中国选择单独举行科技日，发布企业战略和概念车。图为，别克Electra X纯电概念SUV。根据规划，今年内，别克首款基于奥特能平台纯电动车将会亮相。）