“武汉车展：人都去哪里了？”
近日，武汉气温骤转直下，凉丝丝的秋风散落一地枯黄。一年一度的武汉国际车展于10月16日悄然落下帷幕。
作为我国中部地区最具规模的国际性汽车专业展览会，本次武汉车展展会规模超过14万平方米，参展品牌超过100个，参展车商超过400个，可谓是历届武汉车展中规模最为宏大的一次。
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武汉车展：人都去哪里了？
正如我对江南水乡的既有印象，拱桥流水、粉墙黛瓦。我一直偏执的认为，大型国际车展就应该是单纯的展示概念车、新车型、汽车前沿科技及汽车文化，让人感受世界汽车工业文明的发展脉搏；看一场大型国际车展就像看一场精心准备且不带任何欲望的维密大秀。
然而随着市场环境竞争加剧，大型国际车展被赋予了更多的销售功能。流光溢彩的舞台背后波涛汹涌，暗藏着各大汽车厂商为了争夺市场份额而进行的殊死较量。在这种大环境下，坐落于车城武汉、毗邻东风大本营的武汉国际车展亦不能免俗。
对于本次武汉国际车展我有两点最深刻的印象：其一，以卖车为导向，现场黑压压的一片销售顾问比观众还多，上汽大众、通用别克等展台上挂满促销横幅，甚至还设立了销售风云榜；其二，品牌效应明显，人流量泾渭分明，奔驰、宝马、奥迪等传统豪车展台还算热闹，其他普通合资品牌及自主品牌展台尤为冷清。
与往届武汉国际车展相比，本届武汉国际车展与初来的瑟瑟秋风一样，愈发给人一种凉意。武汉国际车展作为备受汽车品牌与消费者关注的中部市场风向标，实为中部市场的一个剪影。
面对武汉国际车展这种现状，我们不禁要问，人都去哪里了？这个市场到底怎么了？
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Winter is here
喜欢美剧的朋友想必对《权力的游戏》中“Winter is coming”这句话耳熟能详，“Winter is coming”被史塔克家族从第一季反复念叨至第七季结尾。正当观众们都要厌烦了久久不至的“Winter”的时候，第七季结尾突如其来的“Winter”着实震撼了屏幕前的所有人。
我们总是这样，安逸太久，以至于冲淡和遗忘了本该拥有的焦虑和警觉。当我们身临其境去面对的时候，原来我们依旧还是那么脆弱不堪。
中国车市从2009年开始首次产销突破1000万辆，成为世界第一的汽车大国，并开始进入井喷式发展阶段。随后，从2011年开始中国车市增速出现周期性的动荡，仅2013年及2016年两年分别取得超过2位数的增幅（2013年同比增长15.7%，2016年同比增长14.9%），其他年份均是个位数的增长。得益于国民收入提升、汽车市场未趋饱和、国家宏观政策刺激调控等助力因素，整体来讲，中国车市依旧一路飙升。
车市的一路高歌猛进，致使我们对车市的判断过于乐观，少了应有的警醒与危机应对意识。从2017年底开始，就有部分专家学者提出中国车市将进入新的拐点，或将就此进入负增长时代。但是，更多的从业人员、甚至大部分汽车厂商依旧看好2018年，从年初各大汽车厂商对外发布的2018年度销量目标来看，各厂商依旧信心满满。
根据乘联会最新发布的数据显示武汉车展时间，9月份，国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比增长-13.2%，环比增长9.8%。1-9月累计销量达1617.9万辆，同比增长-0.6%。理想很丰满，现实很骨感。上半年整体车市的走势及9月份市场环境骤然降温，终于让我们意识到，“Winter is here”。
与此同时，9月销量排行靠前的三位老大哥一汽大众、上汽大众、上汽通用无一例外均呈现出不同程度的负增长，一汽大众同比增长-5.4%、上汽大众同比增长-8.6%、上汽通用同比增长-18.4%。中国车市经历了7、8月的疲软，本该收获的金九银十并没有给主机厂应有的喜悦。
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车市遇冷不是一日之寒
车市遇冷早有信号，楼市和股市的走向以及国家的宏观调控早已能说明一切。对于老百姓而言，房子是一个家的立足之本，在股市博一博有可能单车变摩托。在大环境下，房价一路走高已经让太多老百姓无法承受，加上全球股市动荡使得国内市场流动资本缩水更为严重，房子和股票已然掏空了老百姓的大部分钱财。
从10月15日起，中国人民银行宣布下调人民币存款准备金率一个百分点，这意味着市场将新增7500亿元流动资金，要知道，这已经是本年度的第四次降准行为。同时，这7500亿流动资金最终的导向是转换成企业和老百姓的银行贷款流向市场，以此拉动内需。而拉动内需的两大头号产业非房地产和汽车莫属，所以这也是为什么近几年来房价始终居高不下、汽车产业持续火爆的根本原因。
当企业、老百姓的负债率越来越高，达到一个临界点，楼市、车市遇冷也不足为奇了。
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寒流下BBA豪华品牌强势逆势增长
与友人聊天，聊到了近两年来兴起的狗狗宠物乐园，乐园里面狗狗们的生活状态已经优沃到了令人发指的地步。狗狗们有单独的带阳台的小房子，还专门配备游泳池、理疗师、训练师、美容师。专业一点的机构，一条小狗一天的入住费用可以高达1000元，甚至有客户都是按年来给小狗缴纳入住费用。
武汉国际车展上普通展台人流量平平，但是豪华车展台依然人气爆棚，也不是没有原因的。可能，大家会觉得许多人纯粹是为了欣赏豪车、凑热闹而去，但是我在展台贵宾厅看到现场签单的人也不在少数。还是印证了那句话，有钱人的世界我们不懂。
通过乘联会公布的9月销售榜单我们也可以看到，八成以上的厂商销量同比下滑，哀鸿遍野。无独有偶，华晨宝马及进口宝马整体9月销量同比增长13.2%，北京奔驰及进口奔驰整体9月销量同比增长6.9%，一汽奥迪及进口奥迪整体9月销量同比增长12.5%。
当然，这种增长也是BBA通过以价换量获取的，其入门车型售价降低到15-20万元区间，挤压合资及自主品牌的市场份额。
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无论是消费降级还是消费升级 不变的是品质升级
2018年的年度热词有佛系、养生、消费降级，其中关于消费降级的讨论也是最多的。谈到消费降级不可避免要联想到消费升级，而对于消费降级、消费升级目前业内也并无统一的界定。但有一点是能肯定的，消费降级降的是价格而不是品质，消费升级升的不是价格而是品质。
对于汽车行业也一样，由于财富两极分化日趋严重，对于普罗大众的中产阶级来讲，买便宜的拼多多、淘宝并不丢人，只要能达到所需的消费品质即可，他们可以更加理性的将多余的钱花在其他地方。同理，对于汽车消费而言，80后90后年轻消费群体正成为汽车购买的主力军，他们不会过于苛求汽车品牌，更多的是对汽车品质和汽车生活的挑剔。
在本就经济环境下行、购买力日渐萎靡的当下，国内汽车厂商正在进行的是一场没有硝烟的惨烈战争，谁能通过产品品质和产品所传达的生活方式俘获年轻消费群体，谁就能获得最后的胜利。9月吉利汽车和广汽丰田堪称自主品牌阵营和合资品牌阵营的两匹黑马，分别同比增长14.3%和36.5%。
吉利汽车的增长得益于旗下高端品牌领克的贡献，广汽丰田的增长得益于混动车型的发力。事实上，领克品牌自诞生以来，主打年轻前卫的设计风格，高度重视智能互联技术，又有沃尔沃技术实力做强力支撑，很快就受到年轻消费群体的喜爱。而广汽丰田则依托今年发布的TNGA平台车型第八代凯美瑞和C-HR的口碑协同作用，以及长久以来坚持并大力推广的混动技术及环保生活理念脱颖而出。
反之武汉车展时间，上汽大众多年来首次出现销量同比下滑，桑塔纳销量同比微跌2.7%；帕萨特销量同比下降9.7%；朗逸销量同比意外下跌16%；途观销量情况最惨，同比大跌23%。上汽大众9月销量同比下滑，一方面是受制于市场降温等不利因素的影响，另一方面也是由于自身产品更新换代缓慢和层出不穷的消费者投诉所导致。
2018年帕萨特同级竞争对手雅阁、凯美瑞相继全新大改款，即将换代的帕萨特销量受到冲击尚在情理之中；而作为昔日SUV头牌的途观以及刚换装了MQB平台的全新朗逸有如此巨大的同比降幅则令人叹为观止。
无论是消费降级，亦或是消费升级，在当前的经济环境下，两极分化已不可避免。购买豪华车的依然大有人在，高端车型市场依旧大有可为；自主品牌、合资品牌等大众化品牌之间的博弈将更加激烈。谁能通过高品质车型、高品质生活方式俘获年轻消费者芳心，谁就能笑到最后。
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后记
我在走访武汉车展时候发现了两件很有意思的事情，林肯展台前的哈根达斯专柜排了长长一条队伍，人流络绎不绝；在A馆的某一个犄角疙瘩的地方，有个房车展示专区，售价不到30万且厨房、厕所、卧室、休息厅一应俱全，参观和询价的人川流不息。
武汉车展，人都去哪里了？我玩笑着回复，人们可能先去哈根达斯排队买冰淇凌，买完冰淇淋再去豪车展台和房车专区吧。
沈汝彬、金李
