我们对电池供电的Rallycross的初次体验揭示了新一代EV越野赛车的期望

这是赛车运动电动化持续故事中的最新篇章，并且可能是非常重要的一章。虽然配方E和，近来，极端ê一直在追求上的电路，并在阶段bigging后备电池电源使所有的头条新闻，他们已经在专门EV环境这样做。

不仅如此，他们对新兴技术和遥远地点的使用使它们变得昂贵，从而限制了他们的参与，以支持有实力的工厂小队或精通宣传的大奖赛世界冠军，以抵消他们燃烧化石燃料的F1过去。STARD Ford Fiesta ERX采用了不同的方法。

由WRC长期顽强的曼弗雷德·斯托尔（Manfred Stohl）的奥地利STARD运营部门设计和开发（它代表斯托尔高级研究与发展部，您不知道）。这款全电动拉力越野车（如果您愿意，也可以是拉力赛版本）沿着挥舞步调的乘客前进）是由私人赛车手购买和运营。这也将-有趣的是-允许与ICE汽车正面交锋，如果和何时使用汽油和柴油发动机，球迷们就有机会体验他们可能会丢失多少东西。终于沉默了。

实际上，关于STARD动力总成的真正精巧之处（我们将很快介绍技术细节）是，它几乎是一个即插即用的解决方案。您在这里看到的是嘉年华（Fiesta），而福特性能（Ford Performance）在工程设计方面起到了帮助作用，但它很容易成为雪铁龙或斯柯达（Skoda）。紧凑的电动机和电池几乎可以安装在任何拉力赛或越野拉力赛中，尽管为了降低成本，STARD目前更青睐R5机械，这比全脂WRC赛车低了一个档次。

那我们得到了什么？好吧，在嘉年华的情况下，它是完整的Supercar rallycross规格，这意味着STARD开发的三台电动机（前部一台，后部两台）提供了令人振奋的603bhp和739lb ft的瞬时扭矩。和瑞士公司Brusa。这些狭槽横向于中等速度的两速变速箱（在前部一个，在后部一个，为便于制造和维修而可互换）的任一侧，具有机械限滑差速器。令人兴奋的是，模块化布局意味着在前部有一个空间供其他电机使用，以便为后部装置提供镜像，这意味着最大可能达到1000bhp和186mph的速度。

该电池是一个35kWh的锂离子电池组，安装在地板上，该地板位于FIA认可的碳纤维安全电池中，在驾驶员旁边，可以舒适地承受50g的冲击。STARD不会在公认的范围内讨论范围，但认为可以轻松进行半决赛和决赛的比赛而无需插入电源。有一个标准的Type 2 CCS连接器，而一个DC快速充电器，您仅需15分钟即可获得80％的电量。

每个电动机都由自己的STARD开发的逆变器控制，可以使用方向盘上的多个拨盘中的几个进行微调，以实现扭矩传递和油门响应。有效地，如果您要的是后轴，就可以主动对其进行扭矩矢量控制，只需以这种方式或根据您要寻找的平衡方式扭转控制器即可。

在翻新英国最畅销的汽车时，福特轻而易举地踏上了新的嘉年华（Fiesta）。但是，全新的超级迷你车是否足以保持其优势？

汽车的其余部分实际上是R5嘉年华，并添加了一些额外的拉力赛越野车钻头，包括STARD设计的碳纤维前后翼，磨砾掠过的前保险杠和大型后扰流板。悬架采用四向可调的Tein减震器进行全方位支撑，而制动系统是AP装置，由于比赛时间短，在Rallycross赛车上运行时没有再生功能，但这是可行的，并且据Stohl所述，在拉力赛版本上特别有用。

总的来说，它的重量约为1450kg，比ICE的重量重约200kg，但是电动动力总成的扭矩有助于抵消这一损失，并且在直接战斗中，两者之间几乎没有什么区别。这是允许STARD与汽油竞争对手竞争的部分原因。嘉年华和英国拉力赛常规赛的汽油动力标致208 T16之间的即兴拖拉比赛表明，这没有任何意义。

如果您以前看过顶级拉力赛，那沉默几乎是令人震惊的。坐在Lydden Hill赛道的起跑线上，没有任何戏剧表演。取而代之的是，它安静而平静。斯托尔（Stohl）坐在我旁边，当他通过发射控制协议向我讲话时，我可以很容易地听到每个字。毫无疑问，兴奋即将到来，但是没有令人费解的反滞后动作或四轮涡轮增压在牵引带上拉紧的电锯嗡嗡声被下线发射，这一切似乎有些单调。

好的，我们开始吧。按下方向盘凸台右上角的红色按钮，我们就退出了功率限制的Paddock模式，进入了完整的“向我展示电路”设置。现在，您将长而直的手刹拉杆拉向自己，确保用拇指按下顶部的黄色启动控制按钮。然后，左脚踩刹车，右脚将“油门”踏板踩到地板上。仍然一切安静而轻松。然后Stohl给您信号，您将手刹向前拉，将脚从制动器上抬起，然后……mo地飞来飞去。呼吸，呼吸。

没有什么能为您准备庆祝嘉年华的暴力做好准备。响应是瞬时的，并且牵引力是绝对的，STARD将这些电机的每千瓦功率都变成爆炸性的向前运动。它声称0-62mph的冲刺大约需要1.8秒，但在车内感觉甚至更快，现在它的寂静已经被砾石对轮拱的机枪射击，大量变速箱的啸叫声，高音调的嗡嗡声打碎了。电动机，以及可耻的是，该测试仪发出的尖叫声更高。

您的大脑需要一两分钟的时间才能自我破解，这可能是一个问题，因为我们正处于第一个角落，这很有趣，而且还结合了从Tarmac到砾石的第一个开关。幸运的是，刹车强劲有力，渐进优美，左脚的每一次小小的挤压都会产生与减速成正比的效果。我们在从未见过的赛道的观察圈中tip着砾石，然后再次撞上柏油碎石机，因为斯托尔（Stohl）出乎意料的指令再次铺设了地面，并再次释放了所有三台发动机的全部怒气。

我们只有3个圈来采样STARD，所以必须谨慎地发挥更大的作用，但这是对出色设置（圈速很短，只需要记住四个角）的认可。在第二圈，您开始稍微挖掘汽车的潜力。力量永远不会震撼人心，但如此平易近人和平衡的处理方式使您很快就开始觉得自己可能会（可能）做到这一点。

即时的驾驶位置为您提供了帮助。当您身高和身材与Stohl相似（在这种情况下，发型类似）时，它会有所帮助，因为时间限制意味着您没有机会调整座椅或踏板箱（BTCC传奇人物Matt Neal紧随我们之后，而且他的姿势看起来很呆滞，有点呆滞），但是直立的，接近车轮的位置是纯粹的拉力赛车，而不是低摆，重心愉悦的赛车手，这意味着您可以很好地看到使将STARD放置在所需位置变得轻而易举。当然，踏板的位置非常合适，而具有轮廓感的碳纤维外壳座椅和四点式安全带则可将您固定在适当的位置。

由于Lydden圈短，我们也只使用一个齿轮，这也有帮助，这意味着您只需要专注于加速，制动和转向。称其为大型卡丁车会有些不屑一顾，但易于控制和布局意味着它比ICE轿车要简单得多，因此可以在如此短的时间内获得真正的感觉。 。

如您所料，电动液压转向系统速度快，配重精美，并具有丰富的反馈信息，可让您完美地放置汽车。即使在砾石上，也有令人吃惊的上颚咬合，进入转向过度是您唯一需要警惕的事情，但从滑到抓地力的过渡过程中受到了充分的电报，以至于矫正它是完全自然的，并且当您我们有一定的信心，只需使用所有的动力和牵引力即可将汽车拉直，甚至沉迷于过度转向。后置发动机强大的组合力量意味着这种姿势仅需屈膝即可。

朝圣者右撇子残酷地坑坑洼洼，却步履蹒跚，但这些泰因弹簧和减震器的功效令人信服，因为您确信眼睛在对自己开玩笑，因为STARD像新铸造的一样漂浮在表面上高速公路。因此，您的攻击难度超过了您的胆识（但可能是真正的越野拉力赛队员的十分之一），光滑的Cooper轮胎在砾石上发现了难以置信的购买，并将我们射向了魔鬼肘部的Tarmac左撇子。

踩下制动踏板，STARD会扭动一点，然后在我们滑下左踏板并转弯时旋转精美，拾取完美响应的油门并在汽车滑行时打开转向，仅出现四轮漂移的轻微提示。在向北弯的山上划线时，我们稍迟一些刹车，进入时稍稍触摸一下，汽车指向45度角的内侧福特嘉年华，然后逐渐增大该角度，以平衡扭矩和抓地力，略微偏斜的出口让我几乎像个真正的越野拉力赛车手。我一直在哈利山（Harryy Hill）的短直路一直笑着，这一切都是如此的灿烂。

那是最后一圈，Stohl发出信号，表示我们采取了缓慢的冷却圈。我们只是刮擦了这辆车的功能表面（这一点在后来我站在赛道旁并看着斯托尔手动操纵STARD几圈急速，非常侧向的热圈时就得到了生动证明），但是该公司的断言是这辆车是用户友好型确实可以叠放。实际上福特嘉年华，这可能只是我所采样过的最好的驾驶机器之一，让我在耳朵与耳朵之间露齿而笑，并且在我忘了它甚至还没有内在燃烧之后的很长一段时间里，我的内部都被肾上腺素深深地浸没了引擎。

如果价格超过320,000英镑（如果您想要现有汽车的电动传动系统，则为17万英镑），STARD无论如何都不算便宜，但与您完全购买的ICE WRX的价格相差不远汽车，再加上工程学对细节的关注已超出规模。然而真正的推动者是，嘉年华的运行成本将降低约60％。是的，您没看错-60 ％。轮胎和制动器将需要经常更换，而悬架则需要进行少量翻新，但是电动机和电池实际上是免维护的。

最初，STARD参加了Projekt-E（现为ERX）电动拉力越野锦标赛，但是这款经过FIA完全认可的汽车现在有资格在至少五个国家级锦标赛中与ICE汽车竞赛，其中包括BRX五个国家，这实际上是英国系列。以前的郊游已经显示出它的竞争力，斯托尔本人去年在赛车的首次亮相中获胜，而且与肯·布洛克（Ken Block）夺冠并取得胜利一样，他是一位超级巨星。

从内部看，STARD令人惊叹，令人兴奋，而且从外部看，至关重要的是它看上去很壮观。尽管其他形式的电气化赛车可能会让顽固的汽油头们对未来充满恐惧，但几分钟观看斯托尔和他的电池驱动的嘉年华应该足以说服他们您不一定需要化石燃料来经历赛车运动中的惊险刺激。

您如何为Rallycross电动汽车充电？

每个STARD均配有Stohl自己的带有CCS 2型连接器的DC充电器。根据规格，它可用于为30、45或60kW的汽车充电，并且需要现场连接到电源。优选地，这将是通常在商业场所中使用的三相电源，包括Lydden Hill等场所，嘉年华的充电单元可以连接到400V 32安培电路。

短期内，这将不可避免地补充大多数EV赛车手的电池，但是STARD的眼光更远，并且已经在开发可持续的充电系统。最受青睐的选择是使用移动充电器，该充电器使用第二次使用的电池（已超过其为汽车供电的使用寿命），这些电池在使用太阳能之前要进行充电。该系统对于舞台集会特别有用，因为在集会上，偏远地区和服务园区可能会使团队远离便利的电源。

STARD福特嘉年华ERX规格

价格£322,000（est）

发动机三台AC同步电动机

功率603bhp

扭矩739lb ft

变速箱2-spd

整备质量1450kg（est）

0-62mph1.8秒

电池35kWh

对手 大众Polo R WRX，Peugeot 208 T16 WRX