发展是第一要务,人才是第一资源,创新是第一动力。推动质量变革、效率变革、动力变革的春风吹遍神州大地。各行各业都在进行着肉眼可见的变化，从淘汰落后产能的全面深化供给侧改革 到供给创造引领需求的新常态。驾培行业作为其中一员，也参与其中，近些年来一系列的新技术也走入了驾培行业的大门。今天我们来聊聊驾驶培训模拟器对行业的影响。

说到模拟器，想必大家都不陌生，成立驾校根据驾校，按照一类，二类，三类分别需要配备20，10，5台机动车驾驶模拟器。很多学员也对体验过模拟器。但是大家的记忆中基本是一个老式显示屏加上一个方向盘，体验感极差的老式模拟器。如果大家还在抱着固有的思维，认为模拟器只是小孩子的玩具，那就out了。市面上已经有很多家产品做得相当不错，具体品牌我就不说了。

模拟器最大的作用是什么?毫无疑问是降成本，目前困扰驾校最根本的问题是什么？当然是招生，哈哈，招生后面有机会再说。再开源不给力的情况下，那么怎么活下去，那就只有走降费这一条路子。一个学员通过模拟器的使用可以大幅度降低上车时间，而且从数据来看，通过率也有保障。一个学员的实际上车时间基本都在15-20小时。通过模拟器的使用，可以控制在10小时以内，而且可以根据当地考场和驾校训练场进行建模，直接保障模拟器和教学乃至考试的衔接。目前从接触到的朋友得到的反馈基本科二实地6小时，科三2小时就可以通过考试。其实现在驾校最大的成本是场地成本，基本都有闲置车辆。但是场租和人工不便宜，深圳有些场地甚至都达到了45一平，普遍都在30左右。按照《机动车驾驶员培训机构资格条件》 （GB/T30340）规定，增加一辆教练车需要400平的实地训练面积。而现实情况就是在高地租 的情况下，一个2000方 的场地有20多辆车在教学。当然全国各地情况不同驾驶培训场地，在三四线城市，场地主要是自营，那就只能从培训油费上省钱了，有改气 的驾驶培训场地，甚至有些地方出现了新能源教练车。但是买新车的一次性投入很大，而且考场的车还没换呢，你急什么。换不换新能源车辆，基本取决去考场的考试车型，因为直接相关考试通过率。其次才是当地是否有扶持政策来替换。否则驾校肯定没啥动力。扯远了，回到模拟器这块，除了再培训降成本这块，对学员练车体验也帮助不小，室内练车，冬暖夏凉，练车不用等待，教练工作时间价值也被放大，带的学员数也可增加，现在有些厂家做的是游戏通关模式，寓教于乐。

还有就是招生这块的作用了，不打算再此引申太多。首先更好的体验本来就会带来正面反馈，其次很多驾校在闹市，写字楼，学校设置模拟器体验店，曝光率巨大，在充当驾驶培训场地角色的同时起到了招生门店的作用，门店其实更大作用是招生。甚至有些激进一点的直接模拟器体验馆到考场练车这种模式。

学时问题：按照62个学时的要求和目前的学费状态，相信全国都困难，那么怎么解决学时造假呢。当然这个属于历史问题，交通和公安多头管理，使得很多地方衔接不到位，出现了学时不互认，培训记录随便填的情况。但是随着国家治理体系和治理能力现代化，这个问题也在逐步解决，多个省份完成了学时对接工作。监管部门对学时这块的管理基本也是考虑了地方实际。实际执行的有效学时，尤其是科目三这块，都给予了很大的空间。但是最终学时完全按照国家标准肯定是毫无疑问的。那么在学费上不去的当下，这80万教练还要就业的背景下，如何解决 呢。模拟器就解决学时问题的妙药。之前困扰学时问题很大一部分就是培训成本了。全国目前学费均价在3000-3500这个区间，这个费用很难覆盖40小时上车实操时长。春江水暖鸭先知，作为先行示范区的深圳在模拟器这块走在了前面，三代模拟器可以替代监管学时以及招生指标。下面给大家看下标准。

如果你是一个学员，如果安排你练模拟器，不要惊讶，它一样可以帮到你，抱着学习的心态，听从驾校的安排，祝您早日拿到驾驶证。如果你是驾培从业者，抱着开放的心态去体验下，相信你同样有收获！