早在2003年，福特的入门级小车嘉年华在国内正式投产，就是在那个常常被广大网友调戏的“百年xx，毁于xx”的厂家生产。不过回想当年，嘉年华的出现可是极大的丰富了各位的购买选择。

图：后来，嘉年华迎来了换代，成为了这只标志性的“鼠标”。

图：虽然福特是个美国品牌，但实际上熟悉福特的车友都知道，美国福特本身更多关注于皮卡以及一些典型的美式车型上面。而像是嘉年华，福克斯这一类车型，实际上都是欧洲福特的产品。所以在设计上，也是相当的欧洲口味。

图：而随着 嘉年华ST的出现，一众嘉年华的车主就有了改装的参照物，外观上都向着ST靠拢，就像高尔夫们会参照着GTI或者R一样。这种向着车系内精神领袖靠拢的改装方法，的确是省心省力的，起码在整体搭配的协调度上面无需担忧。不过，当大部分的车头都开始这么做的时候，难免会有点审美疲劳，这时候，就开始考验大伙儿的搭配功底以及审美能力了。

图：想当年，现款福克斯RS刚刚出道那会儿，还是有不少的车友期盼着嘉年华RS版本的出现，只可惜实在无缘量产。

图：要是原厂的嘉年华ST，轮毂尺寸就不小，对于那个1.6T的引擎来说不是什么问题。但咱们常见的嘉年华，其实都是1.0T，1.5NA甚至是1.3NA这类买菜级别的动力水平，盲目地怼上宽胎大轮毂并不理智。

图：参照原厂尺寸且在合理范围内，一套轻量化的15寸轮毂，搭配上抓地良好的123s轮胎，是最佳的选择。既保证了充足的抓地性能，也不会使得车子笨手笨脚。

图：打开机舱一看，嘿，是熟悉的福特1.0T。曾经1.0L这个排量界限，是一辆车是不是能够驶入（例如广州内环路）城市快速道路系统的分水岭。不过时代是进步的，如今小排量引擎的出力表现的确让众人耳目一新。

三缸发动机最大问题莫过于其平顺性是远远不及四缸机器，这一点是由机械结构所决定的。但是福特除了通过平衡轴的手段之外（部分车型的没有采用），在发动机的曲轴上也采用特殊的设计，因此相当于两根平衡轴。再加上双质量的飞轮，那么NVH也会让人满意。

不过，大概是因为以前大伙儿对老奥拓等的三缸发动机的印象过于深刻。咱们对三缸发动机的认可程度，其实还是很低很低。动力上，最大马力为125匹，最大扭力为17公斤米。原厂状态下其实动力水平其实ok，关键是扭矩表现不错。

图：当然福特嘉年华改装，作为一台涡轮发动机，想要提升动力，刷写程序是一个非常简单粗暴直接的方法。

图：机舱内最明显的改件，就是这个进气冬菇头。新鲜的空气从车外通过管路引向冬菇头，也是咱们常见的进气改装方式。但是，这类高流量的冬菇头并不是那么适合没有改动ECU的原厂引擎。为啥这么说？突然暴增进气量，很容易超出原厂ECU程序控制范围，使得空燃比出现过稀的现象（啥后果，你们懂的）一般原厂状态下，更建议使用那些替换式的高流量空滤。有兴趣的童鞋不妨看看自个儿空燃比数据，再作定夺。

图：这嘉年华的原厂座椅，可以说是毫无包裹性可言，改装座椅自然是情理之中的。其中最便捷的方法，当然是直接换上一套RECARO代工的嘉年华ST原厂座椅。不过，不少ST车主反映，ST原厂座椅的设计其实更偏向于欧洲体型，咱们东方人坐着其实感觉稍微一般。也就难怪那么多的ST车主干脆直接改用更适合自己的桶椅。

图：这类桶椅，咱们常见，常坐，自然觉得很正常。但那些没接触过的车友会普遍认为这类座椅很不舒适。而那些习惯了桶椅的朋友又离不开了（前提是造型符合人体工学的正品），这大概是另一个版本的“围城”？

图：改用了桶椅后，坐姿必然发生巨大的变化。而这类小车通常方向盘只有上下可调并没有前后可调，很难调节出合适的坐姿。那么，改装一个手感更好的NARDI方向盘福特嘉年华改装，搭配合适高度的方向盘底座就是最好的办法。

图：啥？自动挡的？对，别太激动嘛，自动挡怎么啦，它可没吃你家大米。

图：这鼠标屁股上的这些洞洞叫“SPEED HOLE”，理论上可以降低后包围的风阻，让气流顺畅通过，至于效果嘛，你们可以先试试看。极端点的玩家们，会选择直接将后杠的下班部分直接切掉。而且，这类东东的形状并没有什么限制，你要高兴的话，可以直接切个女朋友的名字出来。

图：在这么一台欧洲小车上面出现一条钛合金单出排气，居然没有任何的违和感，反倒有那么些复古的调调。其实三缸发动机的声浪，在绵密的排气脉冲下，相比一般四缸机器更有特色。

每逢谈及嘉年华，咱们大部分的车友都会将目光放在了价格高昂的ST身上。总是忽略那个在身后的普通版本。甚至有那么好几个普通嘉年华车主在和笔者聊天的时候黯然神伤，认为自个儿的车子没啥可玩没啥可改。其实嘛，不存在的，你玩就是了。那些你认为能玩的车子，更多是因为零件供应链足够发达。