早上九点半的重庆悦来国博中心，气温还没有到30摄氏度，但是在骄阳烈日下走上一小段已经是汗流如注。

没有想到的是，早上这里已经人头攒动，来者无不是为了重庆车展而来。从防疫检查入口，到安检入口，再到检票口，少则三五分钟，多则十分钟的排队，显示出重庆本地消费者对车展的积极态度。要知道的是，很多重庆本地人都并不知道这一天是重庆车展开展的日子。

走到场内，经销商们更是激动，展馆地图展板前就是至少站了三排销售和“小蜜蜂”们，或者挨个询问是否看车，或者手举优惠宣传牌，或者手握大把传单，都显示出经销商的进攻态势。

随意逛了几个展馆，长安系、日系品牌、大众系、豪华品牌这几类都是属于高人气区域，想要体验长安UNI-T、奥迪A4L、宝马3系、比亚迪汉等热门车型都需要排队。而即便是Jeep、三菱这样看上相对弱势的品牌，也是围观者甚多。

重庆车展一圈走下来，无疑激起了我对中国车市的信心。

2020年开年，已经持续下滑两年中国车市又被突如其来的疫情进一步拉低。原本将在4月举行的北京车展延期，更是让中国车企全年的品牌和新车发布计划戛然而止。中国汽车市场进入了“压抑期”，既想卖车，却又没有新车，消费者进入持币观望阶段。

在这样的背景下，重庆车展算是如期开幕，也就此成为了2020年中国车市的“第一展”。之前有传闻部分豪华品牌都不打算参展，或许是担心严格的防疫政策和人气太低，而重庆车展组委会方面同样担心传播力度不够，提前好几周就和媒体联系邀约前来报道。

然而一个令人意外的好消息是：5月份中国汽车销量开始回暖——尽管只是批售销量的增长，但是也是11个月以来中国乘用车市场的首次同比增长。

因此，重庆车展成了这个恢复期最好的销售和展示窗口，它的火爆虽然意外，却也在情理之中。

一、重庆车展的时机很合适。

几乎整个上半年，车企的产品露出和推广都是通过线上进行的，不说消费者，就算是汽车媒体也很难对产品有真切地体验。所以，重庆车展提供了一个契机，让媒体们可以真正现场现地来体验车辆的实际静态表现，看看车身体量感、摸摸材质、感受下空间等等，这对产品会有更客观的评价。

举个例子，在此之前我对宝骏E300的评价是偏向于无趣的，可是实际感受却非常令人有惊喜感。比如前排采用了不对称设计，副驾驶的移动空间更大，这样后排乘客还能够有不错的空间。而大量的设计细节，让这款材质用料以硬塑料为主的车型显得毫不廉价，至少在6-8万元的电动微型车市场有自己的独特的竞争力。

再比如宏光MINI EV这款2.98万元起售的代步电动车，那扇超出常规的车门设计不是只通过图片就能够感知的，因为打开车门可以恰好进入后排，非常便捷。

二、重庆车展上能够真正的感知消费升级。

今年以来，虽然汽车销量全面下滑，但是豪华品牌却始终能够稳住业绩，这说明了当前消费者的升级消费特别明显。

事实在重庆车展上看到的也确实如此。无论是在BBA的展台，还是捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯的展台，几乎所有豪华品牌都是人头攒动，唯一人气不足的也就是讴歌和英菲尼迪了，不过也不是空无一人那种。

BBA们和二线豪华品牌的高人气，说明了中国车市现在并不是没有消费能力，而是更多人转向于换购和增购。这样豪华品牌自然是首选产品，而且可以注意到大部分消费者都还是以体验豪华中型车为主，30万元左右价位的产品最受追捧。

三、重庆消费者对新能源车的高热度也是一个意外。

由于重庆地区本身没有限牌限号，对新能源车的出行需求其实不如其他的地区，然而在特斯拉和蔚来的展台依旧是比肩接踵。比如特斯拉的展位必须要扫二维码关注才能进去看车，不过这么麻烦的手续并没有挡住重庆消费者的热情；蔚来这边则是观众直接把ES8和ES6两款车围得满满当当，一个蔚来的销售要对着几个消费者讲车。

实际上，重庆车展组委会也特别有心思，特斯拉的展台紧挨着奥迪，蔚来的展台则是在沃尔沃隔壁，对面是广汽丰田。至于其他新能源车都汇聚在奔驰所在的展馆重庆悦来车展，这样确保了新能源车都有足够的人流量。

另外不只是造车新势力的产品，就是传统车企的新能源车型也有不少人围观，例如一汽大众把探岳GTE放在了主舞台上，进进出出看车的人也不在少数。

四、区域市场反映出消费者的不同消费趋向。

一个很典型的例子是，Jeep目前可能在全国市场的总量不算大重庆悦来车展，但是在重庆车展上的人气却高得吓人，虽然没有任何的新车，但是包括指南者、自由光、大指挥官都是被重庆买家重重围住。这种人气完全不像是月销量三四千辆的品牌，这或许也说明了Jeep品牌的认知积淀是它翻身的最大资本。

当然，重庆或许本身就是Jeep品牌的核心市场，我们可以看到在重庆车展大门外最中心位置的广告展板就是Jeep的。这应该也是Jeep投入重金拿下的广告位，体现出Jeep对这个市场的重视。

事实上，只要是有SUV的品牌，或者说符合西部消费者SUV消费倾向的品牌，基本上也不太愁没有人气。即便是广汽三菱这样传播营销并不用力的品牌，其关注者也不少；而启辰星这样的全新SUV放到重庆车展也是备受关注。

因此，对于很多三四线车企来说，SUV是它们寻求市场份额突破的重中之重，而西部区域又是这些SUV产品的核心区域。以前曾说“得中高级车市场者得天下”，现在这句话应该改为“得SUV市场者得西部”。

五、重庆车展的火爆还折射出中国汽车消费恢复的速度之快。

之前两年车市连连下滑，整个市场呈现出一种晦暗的色彩，似乎下跌周期遥遥无期。不过从理性上看，下跌必然有触底之时，只是到底什么样的契机会重新推动消费者，大家并不知道。

今年疫情之后，无论是车企还是地方政府，都开始积极推动汽车消费回升，一方面从各地推出的汽车消费政策可以看到结果，另一方面则是车企给经销商松绑，销售和去库存成为两大目标，价格和优惠幅度自然也刺激消费者换车。所以不管是主流合资品牌还是豪华品牌，层层下压的价格是带动汽车消费升级的关键，也让消费者有了抄底的想法。

驾仕总结：

纵观此次重庆车展，大部分品牌并没有因为疫情的原因而降低参展的标准——当然也有一些品牌是纯销售取向的——这显示出车企本身对重庆车展的重视程度，而归根结底还是车企希望在“后疫情期”有一个开门红，又或者说试水下市场情况。

实际上，重庆车展的火爆，让我们对即将到来的成都车展也充满信心。原因在于从现在开始到7月底，更多的新车将来到市场上，之前被耽误的新车发布会必然会加速发布。与此同时，在错过了上半年差不多4个月的销售时间之后，传统的7、8月淡季也必然成为各家车企补漏的重点，而不会像往年一样为金九银十蓄力，成都车展将成为至关重要的时间节点。当然，西部市场作为当前依然具有首购潜力的区域，各家车企对成都车展不可能视而不见。

汽车产业作为中国经济发展的核心支柱产业，此番重庆车展的“高温态势”，让整个产业链上的从业者看到了回升的希望。而即将到来的成都车展如果能够进一步引燃汽车消费，那么中国汽车产业依然有望牢牢站稳全球第一汽车市场这个位置。

这意味着，在接下来几年的汽车产业转型的过程中，全球车企和中国车企将依托庞大的中国汽车市场进一步加大投入，这些资本投入势必将成为带动中国汽车产业弯道超车的关键所在。

所以，2020年中国车市只要能撑住，那么下一个十年的中国汽车产业就能走出自己的发展道路。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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