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“采用台座预留模板定位钢筋的办法，实现了同一台座可预制不同厚度的盖板，在提高模板的周转率的同时，能够减少临时用地数量及钢模板类型投入，减少预制台座数量，提高在有限场地内施工的工作效率……”贵州江玉高速TJ6标工程部长高靖伟在贵州省公路水运工程2019年度“微创新”成果评审会现场向与会嘉宾介绍着项目的获奖成果。

这项名为《狭小场地内预制多规格盖板共用台座微创新》成果在9月25日贵州省交通建设工程质量监督局举办的“贵州省公路水运工程2019年度“微创新”成果评审会议中，于在建高速项目、施工企业征集的437项成果中被选拔而出，在评审专家梳理出的98项成果中取得了第6名的好成绩，荣获微创新成果三等奖。一公司承建的江玉高速TJ6标位于贵州省东北部，地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，沿线跨2市、3县、4乡镇，行政区域之间存在历史遗留的争议地较多，征地协调难度大，且设计盖板涵规格尺寸多，大面积预制场地征用困难。项目公司要求的“所有小型构件必须采取集中预制”的要求很难实现。为不耽误建设工期，时任项目书记的杨伟光负责组织协调这项工作。通过各路走访，经过连续一周的奋战，终于在前光村观景台旁，位于主线K53+100右侧的1km处，征得约4.4亩临时用地，作为项目盖板涵盖板的预制场地。正当大家为之高兴时共用场地，预制盖板施工队伍的一句话又让征拆人员的思路退回到了原点，“这么一点地方，能满足6种不同规格的盖板同时预制么，单单六种规格的台座就没办法设置，这预制工期得滞后很久啊！”“还有没有合适的场地？还可以补征一点么？”“地不可能再征了，再想想其他办法。

”“是否可以对涵洞盖板尺寸进行变更？”“已经跟设计沟通，不能进行变更。”研讨会上，大家共同商讨着解决的办法。“征地、规格、台座……台座！”项目总工王江滔突然提出了一个想法，“既然场地、规格已经不能更改，为何不在台座上做点文章呢？”顺着这个思路，项目总工王江滔领着技术人员迅速从这个切入口找到了突破。通过搜集材料，整理数据，画图纸，做样板等一些标准化严谨的作业流程，新的成果终于诞生。台座施作时，为保证预制盖板的厚度和尺寸，他们精确测量，充分考虑到模板底边的厚度和钢筋直径，计算定位钢筋到台座的顶面距离，在台座底部穿过PVC管预留模板定位的钢筋孔，间距0.5米，方便自由调节模板高度，满足了不同厚度的盖板均可集中同批次预制的要求。这样一来共用场地，不仅在有限的作业场地上减少了台座数量，还提高了模板周转的速度和次数；技术人员在台座顶面两端埋设了角铁，来控制台座的标高和平整度，又在台座顶面铺设了一层防水板作为预制盖板的底模，确保了盖板底面的平整度。如今，项目研发的《狭小场地内预制多规格盖板共用台座微创新》已在贵州省被逐渐推广使用，为山区施工的类似高速项目解决场地限制和工期紧张问题，提供了可借鉴的经验和范本。“咱项目部的技术人员真是挺拼的，在这么短的时间内，能从这里开了口子，解了咱们施工棘手的难题，还为我们提高了工作效率，跟着你们干呀，我们不仅省心而且放心啊！”现场协作队伍的预制盖板施工人员由衷感叹道。

文/图一公司 高靖伟