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2023年5月28日，全球首架交付客户的C919国产客机执行上海虹桥-北京首都航线MU9191/2航班，完成了它的商业首秀。这架C919自5月29日起，开始在上海虹桥-成都天府航线常态化运营，执行MU9197/8航班。
与首航擦肩而过
作为我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919走完设计、研制、取证、交付流程，完成首航并投入商业运营，是中国民用飞机制造业具有里程碑意义的重大事件。
笔者还记得2017年初夏，C919首飞那日，自己在数学课上偷看直播的场景。从试飞、取证、参展、交付、验证再到商业飞行，笔者也曾先后多次登上过不同几架C919，但我更期待着搭乘C919飞上蓝天。
首发用户中国东方航空在2023年初时，就开放了首航预约通道，幸运旅客将会获得购票参加首航的机会。直到5月26日夜，笔者仍然没有接到邀约购票的电话，只好另寻出路——去成都搭乘MU9198。
5月27日中午，笔者登上了飞往成都的航班。就在飞机即将推出滑行时，笔者接到了东航的电话，询问是否愿意购票搭乘28日的MU9192航班。无奈，此刻为时已晚，笔者只得放弃这个机会，继续前往成都。
再见仍如初
成都天府国际机场位于成都市简阳市芦葭镇，距成都市中心50千米海军飞机制造处，这座2021年6月27日正式通航的4F级国际机场是C919商业运行的第二个目的地。
笔者29日一早便来到这里，登机口附近的落地窗前，站满了专程而来的航空爱好者和路过拍照的旅客。停机坪上，来自局方、机场、航空公司的工作人员也在仔细端详着这架国产大飞机的细节。
首架C919注册号为B-919A，B代表该架飞机隶属于中国民航，919和飞机型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。这架C919除了采用东航的标准化涂装外，还在机身前部印有“全球首架”的中国印章标识和对应的英文“THE WORLD’S FIRST C919”。
流线型机头和4块单曲风挡玻璃是C919有别于空客A320和波音737等常见单通道飞机的独特造型。4块风挡设计能为飞行员提供更广阔的视野，曲面风挡让C919机头的线条更流畅，从而减少空气阻力，让飞机更省油。
登机开始，几乎每位登上这架飞机的旅客都会在舱门处驻足停留，拍下这架飞机上的铭牌，留作纪念。这架B-919A是首架交付用户的C919，也是中国商飞生产的第7架C919，此前的6架机为原型试验机。
这班机上的绝大部分旅客都是航空爱好者，他们和笔者一样来自天南海北，有学生、东航员工、商飞员工、也有陪儿子来的母亲、陪男友来的女孩子，大家都在用自己的手机、相机记录着的自己的第一次国产大飞机之旅。笔者也是第五次见到、第二次登上、第一次飞“小7”。
近乎完美的乘机体验
步入客舱，机上每一个座椅的头片上都印有“全球首架”的中国印章标识、对应的英文“THE WORLD’S FIRST C919”以及“东方风来 翼起翱翔”的红字。C919客舱拥有2.25米的过道高度和0.48米的过道宽度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。
东航C919采用两舱布局海军飞机制造处，包括8个公务舱和156个经济舱座位，这一布局也被其它同座级的单通道飞机广泛采用。值得一提的是，C919选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。公务舱座椅采用摇篮式设计，后靠可达120度，前后座椅间距超过1米，还配备了私密耳翼、6向可调节头靠、电子设备支架、一体式脚踏、高位书包袋、衣帽钩、残障人士扶手和专用鞋盒。经济舱每个座椅均配备上下2个杂志袋、6向可调节头靠、隐藏式杯托和单独的USB接口。
国际主要单通道飞机的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位往往会因空间局促而不受旅客青睐，东航C919经济舱三联座的中间座位比两边座位宽1.5厘米，“中间座最宽”的人性化设计能为旅客带来更为舒适的乘机体验。
身高182厘米、体重100千克的笔者坐在经济舱座位上，腿部和前排座椅仍有一拳的间距。旅客头顶部的空调出风口与阅读灯进行整合，集成后的头顶功能区域占用区域更小。
登机结束，乘务员开始进行起飞前的客舱安全检查，并播放安全须知录像。东航为C919选装了支持高清1080P电影放映的12英寸吊装显示器。C919客舱内部照明配备了LED照明和情景照明，共有10种情景模式。
飞机推出机位，启动发动机。C919选装的Leap-1C航空发动机由美法合资的CFM国际公司研发，是一款高涵道比的涡扇发动机。Leap系列的三种型号Leap-1A、Leap-1B和Leap-1C分别被空客A320neo系列、波音737MAX系列和中国商飞C919飞机选配。
飞机在跑道上滑行、加速、抬轮、爬升，动作丝滑流畅，一点儿也不拖泥带水。当飞机离开地面时，客舱里不约而同地响起了掌声。窗外已是蓝天白云，俯瞰翼下华夏大地，心中感慨万千。
这一刻，我们等了太久；这一刻，我们等到了。从1970年自主研制“运十”立项开始算起，到2022年底C919成功交付首发用户，足足用了52年。从2007年C919立项开始算起，到2023年的商业首航，也用了16年。在这漫长岁月里，国产大飞机研发之路，走得也并不是一帆风顺，但中国航空人用实际行动诠释着“永不放弃”。
平飞后，乘务组开始提供餐饮服务，本次航班经济舱正餐提供东坡肉饭和酸豆角鸡肉面两种选项及多种饮料。东航为C919准备了专属的精品航线餐谱和定制款水杯，上海出港航线还会增加“MU翼起翱翔芒果慕斯”和大白兔牛奶，种种细节也能体现东航对运营好国产大飞机的重视。
饭毕，乘务员向旅客们归还已经填好的Flight Log，笔者推算最少也应该有二、三十本。乘务长坦言，他们已经预料到这几天会有很多航空爱好者专程前来打卡C919，但没想到会有这么多。乘务组也在不影响飞行安全和客舱秩序的情况下，配合旅客们完成拍摄留念，这对培育航空文化有着积极的作用。
飞机开始下降，华东空域云层较多，我们的飞机如燕子般穿梭在云间。坐在窗边的笔者静静地看着机翼作出的每一个动作，C919采用的是中国第一次完全自主设计的超临界机翼，翼型从2000余个方案中脱颖而出。它充分考虑到迎角特性、力矩特性、低速特性等众多因素，既能适应高速巡航飞行，又能保持较高的气动效率，还能让飞机飞行更加稳定。
落地平稳轻盈，短暂但印象深刻的旅行结束了，旅客们仍旧依依不舍。下机时，机长专门从驾驶舱出来，与一位专门来体验C919的小朋友合影留念。或许多年以后，这位小旅客会因为这张合影的鼓励，为祖国的航空事业而奋斗。
傍晚时分，笔者乘机返京，又一次看到停机坪上的B-919A，这架近期最受关注的民航网红，正在静静地等待着明日的任务。
后记
飞机被誉为现代制造业的一颗皇冠，大型客机的研发更是只有勇者才敢于尝试的挑战。这个过程投入大、耗时长、风险高、不确定性强……因此，真正能够研制出大型客机并成功投放市场的国家，更是寥寥无几。
C919成功商业首航，不仅收到了来自空客和波音的祝贺，还向世界展现了自己的实力。但我们也要清楚地认识到，刚投入商业运行的C919还是干线窄体机里的“新人”，与波音737、空客320等几十年来的主流机型相比，在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有不少差距，经过优化的737MAX系列和空客A320neo系列已经在国际舞台上崭露头角。
投入商业运营是一个良好的开端，年轻的C919作为“挑战者”必须直面差距、迎头赶上，尽快完善体制支持、优化飞机设计、提升产品品质、加快生产交付，推动我国航空制造与航空运输融合发展。
我国民用航空业的发展不仅仅只需要繁荣的航空运输市场，更需要研发、制造能力作为依托，打造出覆盖研发、设计、制造、改装、维修等环节的全产业链条及配套的上下游产业。
我们都知道这条路荆棘密布，但我们不得不坚定地走下去，锐意进取的心也不甘被束缚。道阻且长，我们共同期待，国产大飞机飞得更好。
