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上海，是一座沿海城市，又因背靠长江，从清朝起水路交通就是其最重要的运输方式之一。当时的上海还只是一个荒芜的河滩，在运输各类货物时都经长江到达黄浦支流，也就是如今的黄浦江卸货。由于江宽水急1862船厂，卸完货的船只很难逆水而行。如要航行必须靠人力在江边拖行，久而久之这里原本荒芜的江滩就被踩出了一条小道，而上海最著名的外滩也就在这里诞生了，同时这里也成了上海最早的码头。

此后上海进入发展期，世界各地的货物运往此处，上海逐步成为了一个贸易港口。它不但是冒险家的乐园，也是一艘带国人认识世界的大船。而说到大船，上海也是一座制造大船的工厂，多艘世界级的大船都出自上海。而年代最久远的造船厂则可以追溯到清朝时期，这次我们要介绍的就是位于上海浦东滨江区的一座老船厂。它诞生于1862年，记录了中国造船业的发展史，而中国的第一艘万吨轮也在这里下水。它就是如今的上海1862艺术中心，也就是曾经的上海船厂。

上海船厂位于浦东滨江近大连路隧道，距今已有150多年的历史。其前身是英联船厂和招商局机器造船厂，而英联船厂又由多个小厂合并而成的。要搞清它的身世也并非易事，我们把时间拉回到清同治元年（1862年）。当时有两名英国商人尼柯逊和包义德，他们在上海的陆家嘴版块开设了祥生船厂。最初这座厂是用来制造军火的，随后才开始建造船舶1862船厂，在当时还为清政府建造过2艘浮江炮艇及其他船舶。此后又和另一大船厂耶松船厂合并，称霸地方，拥有6个大船坞，资本也超过了500万两白银。

再来说说另一家德系企业瑞镕船厂，其建于1900年，专造驳船和游览船等民用船。民国元年（1912年），瑞镕船厂与一家从事造船及海船修理工厂万隆铁工厂合并。其同样是德系企业，后称瑞镕船厂。而随着第一次世界大战德国的战败，瑞镕船厂的厂主也转入了英国籍，工厂也摇身一变成了英系企业。而为了更好的抢占市场避免相互竞争，这些英系的船厂开始联合起来，组成了英联船厂。合并后的英联船厂成了上海滩船舶业巨头，总占地面积约为30万平方米，拥有4座大型船坞和近千名员工。其除了造船之外，还承接了外国军舰修理的工作。之后还发生了一些插曲，由于太平洋战争爆发，日军接管了英联船厂，并将总厂的名称改为了三菱株式会社江南造船所杨树浦工场，其主要业务也变成了修理日军的军舰。直到抗日战争胜利后，国民政府海军部接管了该厂并重新归还了英方，其名字也重新改回了英联船厂。

官方供图

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之后要说的是上海的另一座船厂招商局机器造船厂，其创办于1914年。当时招商局为扩大经营，在浦东陆家嘴版块租地开办了招商局内河机厂，后改名为招商局机器造船厂。而随着抗日战争爆发，几经变迁后在重庆重新开厂。抗日战争胜利后又迁回了上海，还兼并了几家小型造船厂后组成了三个分厂。1947年的时候，这三个分厂进行了整合，全新的国营招商局机器造船厂成立。

就这样一直到了上海解放后，上海军事管制委员会航运管理处接管了招商局机器造船厂，并将其改名为招商局轮船股份有限公司船舶修造厂，后又在1951年改名为中央人民政府交通部海运管理总局上海船舶修造厂。1952年，上海军事管制委员会征用了英联船厂，并改名为军管英联船厂。1954年，军管英联船厂并入了上海船舶修造厂，最后在1985年的时候改名为了上海船厂。而上海船厂的复杂身世也算告一段落了。

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